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Seguridad en el Túnel de Viento [III parte]

Después de hablar en el primer post sobre las cuestiones de seguridad en torno a los túneles de viento bien como de las principales características que definen su generación, pasamos a definir en la segunda parte los niveles de seguridad y sus ítems relacionados. Hoy, con la tercera publicación, concluimos el documento del Libro Blanco definiendo las tres ultimas características de seguridad modernas.

Si acabas de aterrizar en este post, te recomiendo volver dos pasos atrás y leer las dos primeras publicaciones para que tengas un claro entendimiento de todos los aspectos tratados. Asimismo, y si lo prefieres, al final de este artículo, encontrarás el link de descarga para leer el documentos completo en inglés y español.

Nivel de seguridad secundario

4. Elasticidad de la red Una característica que pasa por alto muy frecuentemente es la red. Cada vez que un flyer cae, la caída es detenida por algo: la red. La elasticidad de la red a menudo determina la gravedad de cualquier lesión. ¿Prefieres aterrizar desde dos metros en un castillo de globos hinchables o en un piso de concreto?

elasticidad de la red — by Ana Paula Santos Figliagi (Paulinha)
elasticidad de la red — by Ana Paula Santos Figliagi (Paulinha)

La elasticidad de una red depende de muchos factores, todos ellos controlados por el fabricante. La mayoría de las redes sufrirán dos problemas fundamentales: en primer lugar, perderán elasticidad a medida que pase el tiempo (meses) y en segundo lugar no son igualmente elásticas a lo largo de toda su superficie (algunas son más duras cerca de los lados).

El peor tipo de red es aquella que es completamente rígida (A). Esta red no es suave y es equivalente a golpear un piso duro. Por lo general, no hay túneles de 3ª y 4ª generación con este tipo de red, ya que se reconoce como una solución de alto riesgo.

El tipo más común de red es una red parcialmente elástica (B). Aunque esta red es de hecho elástica, sufre de ambos problemas comunes mencionados anteriormente. En primer lugar, pierde su elasticidad en el tiempo: esto significa que cada año la red se vuelve menos elástica. Esto podría solucionarse teniendo una red más compleja, costosa y un riguroso procedimiento de mantenimiento. En segundo lugar, la elasticidad no siempre se extiende uniformemente por ella. Una vez más, una estructura más compleja y costosa puede asegurar que eso no sea así, manteniendo un alto grado de elasticidad en toda la superficie y asegurando que las caídas en un punto específico de la red no sean muy duras.

El tipo de red elástica © es la ideal, teniendo la tecnología más robusta posible, manteniendo un alto nivel de elasticidad en toda la superficie y tiempo de uso. Naturalmente, esto implica una mayor inversión, pero limita significativamente la gravedad de cualquier golpe.

5. Sensores de luz

Naturalmente, tener buenos spotters y líneas de seguridad ayuda a lograr mucho en seguridad. Los flyers no deben volar por encima de la línea roja por su propia seguridad, y si lo hacen, el spotter debe recordarles el peligro que eso supone y obligarles a volar más bajo. Sin embargo, puesto que el spotter está siempre mucho más abajo que el flyer, para él es difícil decir con certeza cuando este cruza la línea roja. También cuando hay varios flyers volando juntos, un spotter debe decidir, a veces, donde enfocar su atención y puede no darse cuenta de que alguien está volando demasiado alto. La solución perfecta para esto es utilizar un sensor de infrarrojos automático.

sensores de luz — by Ana Paula Santos Figliagi (Paulinha)
sensores de luz — by Ana Paula Santos Figliagi (Paulinha)

Cada vez que el flyer cruza la línea roja, los sensores se activan y todo el túnel parpadea en rojo, lo que deja claro a los demás que el flyer está realizando un vuelo peligroso.

Esto es similar al concepto de la “beer line” en paracaidismo. Algunos túneles han aplicado incluso penalizaciones costosas a los clientes que han cruzado la línea roja, quitándoles 5 minutos de tiempo de vuelo de su cuenta o directamente prohibiéndoles de volar después de una o dos advertencias.

Este concepto debe aplicarse a todas las líneas de seguridad pero en la línea superior (roja) es mucho más crítico. Los sensores de luz automáticos garantizan que el operador del túnel de viento se dé cuenta que un flyer está volando peligrosamente y pueda resolver inmediatamente el problema.

6. Forma

En el túnel hay dos tipos de flyers: los que han golpeado la pared y los que la golpearán. Y cuando golpees la pared, ¿vas a preferir deslizarse sobre ella que dar un golpe perpendicular o incluso contra una esquina con pleno impacto? La ciencia detrás de eso es simple: imagínate caer sobre una superficie resbaladiza o plana. Deslizarse suena mucho menos doloroso ¿no? Porque lo es.

Es menos probable sufrir una lesión en cámaras circulares que en cámaras poligonales.

Además, la forma circular de un túnel es mucho más cómoda por más razones: deslizarse por la pared significa que un flyer puede seguir haciendo su ejercicio con fluidez. Sin embargo, quedarse con el pie pegado a una esquina a menudo causará el rescate del ejercicio a mano. Por poner un ejemplo: piensa en un flyer que está aprendiendo a volar en carving. Si sus piernas golpean las esquinas un par de veces es muy probable que eso le obligue a girar todo su cuerpo hasta el punto en que el coach tendrá que hacer demasiada fuerza para intentar traerlo de vuelta, rompiendo así el ejercicio. Esto también puede ocurrir en los ejercicios de equipo, donde el espacio es limitado. Los equipos de 4way a menudo se ven obligados a arrastrar las piernas en las paredes, lo que es mucho más simple en un túnel circular, especialmente si tiene un grip con otro miembro del equipo.

tipo de túnel según su forma — by Ana Paula Santos Figliagi (Paulinha)
tipo de túnel según su forma — by Ana Paula Santos Figliagi (Paulinha)

La forma más común de las cámaras de vuelo, especialmente en los túneles más antiguos, es el octágono (A). Con el tiempo, los túneles han evolucionado hacia el uso de cámaras dodecágono (B) que son mucho más parecidas con las cámaras circulares y se disfruta de esquinas menos violentas. Sin embargo, por todos los temas antes mencionados, el diseño ideal de una cámara de vuelo, es la de forma circular ©.

La principal razón por la que los fabricantes no siempre hacen túneles circulares es que son mucho más caros y complicados de fabricar. Además, hacen que el resto de temas relacionados a una cámara circular sean también más complicados. Por ejemplo, el uso de un difusor en una cámara circular es mucho más complejo que en una cámara poligonal. Mantener un buen flujo de aire en una cámara circular es mucho más difícil que en una cámara poligonal.

Después de ver las principales características que hacen que un túnel sea más seguro, podemos concluir que la seguridad es importante. Siempre. Ser más seguro, mejorar el equipamiento, hacer investigación, desarrollo y capacitación es caro. La manera más efectiva de lograr que las empresas mejoren en seguridad es que los clientes muestren su aprecio y la valoren.

Los túneles de 4ª generación modernos tienden a ser muy seguros. Todo lo relevante para la comodidad entra en juego en este nivel. A menudo hay una superposición entre comodidad y seguridad, un buen ejemplo es la disponibilidad de fuentes de agua en la cámara anterior. Tenerlas, elimina el riesgo de que botellas de agua sueltas puedan volar en la cámara, así como la posibilidad de que un entrenador o alumno se deshidraten durante un camp. Esta es una característica de confort que comparte el terreno común de la seguridad. Asimismo, y con mucho gusto, en los próximos artículos escribiré más sobre las características de confort modernas.

Afortunadamente, vivimos en una época en la que hay más túneles y más disponibilidad. Ahora, los consumidores tienen donde elegir.

La elección para volar en un túnel se hace principalmente en base al precio y la disponibilidad de tiempo. Nos gustaría animarle a empezar a pensar en la seguridad también ¿Cuánto más caro es volar en un túnel seguro? ¿Cuánto estás dispuesto a gastar en tu propia seguridad? ¿Vale la pena? Creemos que si…

Cómo he comentado más arriba, podéis descargar el documento completo en su versión en inglés y español. A seguir os comparto ambos links:

[INGLÉS] tiny.cc/SafetyFirst

[ESPAÑOL] goo.gl/CpAKbS

Seguridad en Túnel de Viento [I parte]

Seguridad en Túnel de Viento [II parte]

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