{"id":18156,"date":"2018-11-15T00:00:00","date_gmt":"2018-11-15T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/skydivemag.com\/new\/?p=18156"},"modified":"2020-02-04T09:07:54","modified_gmt":"2020-02-04T09:07:54","slug":"2018-11-15-ws-progression-1-votre-ffc-first-flight","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-1-votre-ffc-first-flight\/","title":{"rendered":"WS Progression 1: Votre FFC (First Flight Course)"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les choses que vous devriez savoir<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><em>Le premier article d\u2019une s\u00e9rie de 4 sur la WingSuit par Matt Gerdes et Taya Weiss. Toutes choses que vous devriez savoir \u00e0 propos de votre premier cours de vol. Si vous avez d\u00e9j\u00e0 suivi votre FFC, vous pouvez utiliser cet article pour voir si vous avez manqu\u00e9 quelque chose. Si vous pr\u00e9voyez d&#8217;en suivre un \u00e0 l&#8217;avenir, vous saurez ce que votre instructeur devrait couvrir &#8230;<\/em><\/h4>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/\/c9b6a4ce-0a05-470d-8c53-95a8fb2273a6.jpg\" alt=\"\"\/><figcaption> WS Rally, Arizona <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Votre FFC (First Fly Course &#8211; premier cours de vol)<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">(Un r\u00e9sum\u00e9 de tout ce que vous devez apprendre lors de votre premier cours de vol.)<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&#8220;200 sauts&#8221; &#8211; Cela semble beaucoup, quand vous ne les avez pas encore. Mais 200 sauts en parachute, ce n\u2019est pas beaucoup et, dans certains cas, cela ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9parer les gens au vol en wingsuit car un vol en wingsuit r\u00e9duit la s\u00e9curit\u00e9 et le confort dans presque tous les domaines du saut en parachute.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Si vous le pouvez, attendez plus longtemps&#8221;<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour de nombreuses personnes, ce nombre est une formidable barri\u00e8re \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et, si l\u2019on cherche \u00e0 voler en wingsuit, il peut \u00eatre tentant de commencer imm\u00e9diatement au saut 201 (151 en France). Si vous le pouvez, attendez plus longtemps. Plus vous enregistrez de sauts et de temps en tunnel, plus vous apprendrez \u00e0 piloter votre corps selon diff\u00e9rentes orientations, \u00e0 exp\u00e9rimenter et \u00e0 vous remettre de l&#8217;instabilit\u00e9 de la chute libre et \u00e0 vous familiariser avec votre \u00e9quipement. Toutes ces choses vous donneront une courbe d&#8217;apprentissage plus rapide avec une wingsuit et feront de vous un meilleur pilote au fur et \u00e0 mesure de votre progression.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ind\u00e9pendamment du moment o\u00f9 vous commencez \u00e0 voler en wingsuit ou lorsque vous commencez \u00e0 voler, voici les \u00e9l\u00e9ments qui devraient \u00eatre couverts dans chaque FFC (premier cours de vol). Nous n&#8217;allons pas nous plonger dans les d\u00e9tails de chaque sujet car il s&#8217;agirait alors plut\u00f4t d&#8217;un livre que d&#8217;un article mais nous voulons souligner certains \u00e9l\u00e9ments critiques que chaque nouveau pilote de wingsuit devrait comprendre et exp\u00e9rimenter avant de commencer sa progression en solo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les articles suivants, nous couvrirons les meilleures pratiques pour tout, de la sortie de l&#8217;avion \u00e0 la s\u00e9paration. Ce premier opus est une sorte de check-list pour vos premiers sauts en wingsuit avec un instructeur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/\/9a65d987-4195-4de9-a916-f0053b473048.jpg\" alt=\"Sautez avec une voile 7 caissons plus docile\"\/><figcaption>Sautez avec une voile 7 caissons plus docile<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Votre \u00e9quipement<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vol en wingsuit n\u00e9cessite que vous adaptiez votre \u00e9quipement \u00e0 la pratique. Alors que certains harnais ne soient pas &#8220;freefly friendly&#8221;, la plupart des harnais, m\u00eame les plus modernes, ne sont pas &#8220;wingsuits friendly&#8221;. Assurez-vous que votre \u00e9quipement soit parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 votre premier saut en wingsuit avant votre FFC.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>AAD<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les appareils de s\u00e9curit\u00e9 (d\u00e9clencheurs automatiques, AAD) constituent un outil de s\u00e9curit\u00e9 important pour le wingsuiter. Il n\u2019y a pas d\u2019inconv\u00e9nient \u00e0 en avoir un en volant avec une wingsuit. Il y a eu des cas o\u00f9 le d\u00e9clencheur n\u2019a pas fonctionn\u00e9 pendant un vol hors de contr\u00f4le en raison d&#8217;un taux de descente trop lent ou de zones de pression variables. Cependant, il y a eu plusieurs sauvetages document\u00e9s et les AAD doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme obligatoires.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les wingsuits ont des vitesses de vol \u00e9lev\u00e9es et les collisions en vol constituent un risque.<\/li><li>La collision avec un avion en sortie est \u00e9galement un risque.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>RSL<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le vol en Wingsuit ne modifie pas de mani\u00e8re significative la prise de d\u00e9cision quant \u00e0 savoir si un RSL doit \u00eatre utilis\u00e9.<\/li><li>Un RSL est g\u00e9n\u00e9ralement recommand\u00e9 pour les nouveaux parachutistes.<\/li><li>La plupart des pilotes experts en wingsuit choisissent d&#8217;utiliser un appareil RSL \/ MARD.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>R\u00c9SERVE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Connaissez votre voile de secours au cas o\u00f9 vous deviez la piloter.<\/li><li>Elle ne doit pas \u00eatre plus charg\u00e9e que la voile principale<\/li><li>Une charge alaire de 1:1 offre plus de marge pour un atterrissage en toute s\u00e9curit\u00e9 en cas de blessure ou de perte de conscience.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>VOILE PRINCIPALE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les voiles dociles (non elliptiques) doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme obligatoires. Les voiles \u00e0 sept caissons sont de loin sup\u00e9rieures.<\/li><li>Les voiles \u00e0 tissus peu encombrants \/ l\u00e9gers \/ semi-perm\u00e9ables sont pr\u00e9f\u00e9rables et offrent des performances d&#8217;ouverture bien meilleures par rapport aux voiles z\u00e9ro porosit\u00e9.<\/li><li>La charge alaire de la voile ne devrait pas d\u00e9passer 1,3: 1 (\u00e0 moins que la voile ne d\u00e9passe 170 pieds carr\u00e9s), et les suspentes devraient \u00eatre au frein.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>SAC DE DEPLOIEMENT (POD)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les Pods sans \u00e9lastique aident \u00e0 faciliter les d\u00e9ploiements. Les \u00e9lastiques cr\u00e9ent une r\u00e9sistance pendant le d\u00e9ploiement, ce qui peut accro\u00eetre les mouvements et l&#8217;asym\u00e9trie ind\u00e9sirables, entra\u00eenant des linetwists.<\/li><li>Si vous utilisez un pod standard, laissez 18 pouces (45 cm) de suspentes libres et pliez-les soigneusement en S dans le fond du container principal. Cela permet au pod de monter plus vite et plus loin dans la turbulence avant d\u2019arriver \u00e0 la premi\u00e8re r\u00e9sistance de l\u2019\u00e9lastique.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>DRISSE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une drisse de 8 \u00e0 9 pieds (2,43 &#8211; 2,74 m), mesur\u00e9e de l\u2019aiguille (pin) au Pilot Chute (extracteur), am\u00e8ne le Pilot Chute au-del\u00e0 de la turbulence de sillage en wingsuit. Les drisses de moins de 7 pieds (2,13 m) augmentent le risque que le Pilot Chute soit affect\u00e9 par la turbulence de sillage et qu\u2019il reste dans la d\u00e9pression (PC-in-tow).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>PILOT CHUTE (L\u2019extracteur)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La taille minimale du Pilot Chute pour l\u2019utilisation d\u2019une wingsuit est de 26 pouces (66 cm) et de 28 \u00e0 30 pouces (71-76 cm) est fortement recommand\u00e9e. L\u2019\u00e9tat et la conception du Pilot Chute, et pas seulement la taille, sont importantes pour les d\u00e9ploiements en wingsuit. Le PC doit \u00eatre construit avec un mat\u00e9riau z\u00e9ro porosit\u00e9 et \u00eatre en excellent \u00e9tat.<\/li><li>Le poids et la forme de la poign\u00e9e contribueront \u00e0 la stabilit\u00e9, au d\u00e9ploiement et, par cons\u00e9quent, \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 du PC &#8211; des poign\u00e9es l\u00e9g\u00e8res sont n\u00e9cessaires. Les lourdes poign\u00e9es en PVC ne doivent pas \u00eatre utilis\u00e9es.<\/li><li>Une poign\u00e9e tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re, c&#8217;est-\u00e0-dire en fibre de carbone, est pr\u00e9f\u00e9rable. Les PC de forme toro\u00efdale \u00e9vent\u00e9s se sont av\u00e9r\u00e9s plus stables et sont recommand\u00e9s.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>MODIFICATION DES COINS OUVERTS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tout Master Rigger peut modifier un conteneur pour &#8220;ouvrir les coins&#8221; au bas du container principal. Le rabat inf\u00e9rieur du plateau principal s&#8217;ouvre compl\u00e8tement (\u00e0 plat lorsqu&#8217;il est ouvert sur le sol), ce qui r\u00e9duit la probabilit\u00e9 que le POD se bloque dans un coin lors d&#8217;une s\u00e9quence d\u2019extraction plus horizontale. (Vitesse horizontale \u00e9lev\u00e9e)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>WINGSUIT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Votre initiateur doit expliquer les processus par lesquels une wingsuit se gonfle et g\u00e9n\u00e8re de la portance. Ils devraient d\u00e9finir: tangage (Pitch); angle d&#8217;attaque (&#8220;AoA&#8221;); vitesse air par rapport \u00e0 la vitesse sol, di\u00e8dre positif par rapport \u00e0 di\u00e8dre n\u00e9gatif, configuration du corps par rapport \u00e0 position du corps et comment ils diff\u00e8rent et sont ind\u00e9pendants du tangage et de l\u2019AoA.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La combinaison que vous utilisez pour vos premiers sauts doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e par le fabricant comme appropri\u00e9e pour une utilisation FFC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque vous apprenez \u00e0 attacher votre wingsuit \u00e0 votre harnais, utilisez un syst\u00e8me clair et reproductible afin cr\u00e9er de bonnes habitudes. Toujours v\u00e9rifier avant de s\u2019\u00e9quiper: poign\u00e9es, sangle de poitrine, sangles de jambe:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Les poign\u00e9es sont accessibles, s\u00e9curis\u00e9es et non affect\u00e9es par la combinaison.<\/li><li>La sangle de poitrine est sortie et disponible pour \u00eatre achemin\u00e9e correctement sur la combinaison.<\/li><li>Les cuissardes sont correctement plac\u00e9es \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur de la combinaison, pr\u00eates \u00e0 \u00eatre sangl\u00e9es au pilote de la wingsuit.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>ACCESSOIRES<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les casques sont obligatoires.<\/li><li>Un alti-son est obligatoire pour le parachutisme en wingsuit. La vitesse verticale r\u00e9duite peut \u00eatre un facteur de perte de conscience de l&#8217;altitude. Nous recommandons que les altitudes pour les premiers sauts WS soient fix\u00e9es \u00e0 6 500 pieds \/ 2.000 m (break ou &#8220;plus de travail&#8221;), 5 500 pieds \/ 1.600 m (lancement du d\u00e9ploiement), 2 500+ pieds \/ 800 m (altitude de d\u00e9cision).<\/li><li>Discuter et ajuster l\u2019altitude de la d\u00e9cision, si n\u00e9cessaire. Les wingsuits ajoutent du temps suppl\u00e9mentaire aux proc\u00e9dures de r\u00e9serve, ajoutent des risques suppl\u00e9mentaires de twist sous r\u00e9serve, etc.<\/li><li>Activez ou s\u00e9lectionnez \u00abSlow Fall Mode\u00bb si disponible sur votre mod\u00e8le d\u2019alti-son.<\/li><li>Un altim\u00e8tre visuel mont\u00e9 sur la main (sous le poignet), sur un rabat ou sur la sangle de poitrine est obligatoire. Les altim\u00e8tres au poignet sont couverts par la wingsuit pendant le vol et ne sont pas utiles.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/\/ba571cc2-d19f-416a-8986-5e4761d57ba7.jpg\" alt=\"Une drisse de 8 \u00e0 9 pieds est importante - les pilotes sont Matt Munting et Pablo Hernandez\"\/><figcaption>Une drisse de 8 \u00e0 9 pieds est importante &#8211; les pilotes sont Matt Munting et Pablo Hernandez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Apprendre \u00e0 s\u2019\u00e9quiper et \u00e0 se pr\u00e9parer<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les wingsuits requi\u00e8rent un peu de temps suppl\u00e9mentaire pour se pr\u00e9parer, avionnez-vous en cons\u00e9quence. Vous aurez besoin de vous \u00e9quiper \u00e0 l\u2019appel des 20 minutes afin d\u2019avoir le temps de passer en revue tous les d\u00e9tails.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9quipez-vous dans l&#8217;ordre des priorit\u00e9s du parachutisme: <strong>harnais d\u2019abord<\/strong>, puis wingsuit.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Cuissardes attach\u00e9es et serr\u00e9es<\/li><li>La sangle de poitrine est correctement achemin\u00e9e<\/li><li>Pr\u00eat \u00e0 survivre \u00e0 un saut en parachute<\/li><li>Les ajustements de la wingsuit viennent en DERNIERS (mise en place et fermeture des boosters).<\/li><li>L&#8217;altim\u00e8tre visuel est mis \u00e0 z\u00e9ro et fix\u00e9 sur la main \/ le harnais \/ la sangle de poitrine<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Votre coach doit effectuer une v\u00e9rification compl\u00e8te, en v\u00e9rifiant notamment que votre altim\u00e8tre-son est r\u00e9gl\u00e9 aux altitudes correctes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Planche \u00e0 roulettes d\u2019entrainement : sur la planche, votre entra\u00eeneur doit couvrir diff\u00e9rentes configurations du corps, des ajustements \u00e0 l&#8217;AoA et au cap, avec des transitions en douceur vers le vol, des s\u00e9parations et des d\u00e9ploiements simul\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 partir de la maquette, votre coach doit couvrir:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Le rep\u00e9rage de la DZ depuis la porte: localisez la dropzone (qui sera (g\u00e9n\u00e9ralement) derri\u00e8re plut\u00f4t que juste en dessous de l&#8217;avion)<\/li><li>Pr\u00e9paration \u00e0 la sortie, v\u00e9rifications<\/li><li>Sortie<\/li><li>Plan de vol<\/li><li>6.500 ft \/ 2.000 m: \u00ab wave off \u00bb, v\u00e9rifiez le spot, ajustez si n\u00e9cessaire<\/li><li>5.500 ft \/ 1.600 m: \u00ab wave off \u00bb, d\u00e9ploiement<\/li><li>Proc\u00e9dures de post-d\u00e9ploiement<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l&#8217;embarquement, une autre v\u00e9rification de l&#8217;\u00e9quipement devrait \u00eatre effectu\u00e9e. Vos ailes de jambe doivent \u00eatre ajust\u00e9es et compl\u00e8tement zipp\u00e9es avant de monter dans l&#8217;avion. Apr\u00e8s le d\u00e9collage, passez en revue le plan de vol \u00e9tape par \u00e9tape, et communiquez avec le pilote au sujet de votre sortie en wingsuit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de sortir, un dernier contr\u00f4le du harnais doit \u00eatre effectu\u00e9. Assurez-vous de toucher les poign\u00e9es et visualisez les proc\u00e9dures d\u2019urgence. V\u00e9rifiez que les poign\u00e9es de lib\u00e9ration et de r\u00e9serve soient enti\u00e8rement disponibles et solidement en place avant de passer \u00e0 la porte de l&#8217;avion.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le vol<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Votre premier saut commencera par un rep\u00e9rage pr\u00e9cis :rappelez-vous que les wingsuits sortent rarement directement au-dessus de la DZ. Vous devez avoir un visuel clair de la DZ. Confirmez \ufffd\ufffd l&#8217;instructeur que vous la voyez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le prochain article, nous couvrirons plus en d\u00e9tail la bonne technique de sortie et les autres sujets de vol en wingsuit pour les pilotes de tous niveaux. Pour l&#8217;instant, voici les points \u00e0 couvrir lors de vos premiers sauts lors de votre FFC:<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Poign\u00e9es-t\u00e9moin<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous vous recommandons de faire deux poign\u00e9es-t\u00e9moin au d\u00e9but de votre premier saut, de pr\u00e9f\u00e9rence avant toute autre man\u0153uvre. Lors d\u2019un long vol, une ou plusieurs poign\u00e9es-t\u00e9moin peuvent \u00eatre effectu\u00e9s apr\u00e8s un virage de 90 degr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La navigation<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de votre premier saut vous effectuerez un circuit de vol basique, vous ramenant \u00e0 l&#8217;endroit appropri\u00e9 pour ouvrir votre parachute pr\u00e8s de la DZ. Les virages doivent \u00eatre plats, contr\u00f4l\u00e9s et limit\u00e9s \u00e0 90 degr\u00e9s \u00e0 la fois.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/\/78a0ff9f-1a9a-42d8-b17a-635959e280df.jpg\" alt=\"Lors de l'ouverture, cambrez de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, tirez sym\u00e9triquement avec les deux bras, fl\u00e9chissez doucement les genoux et continuez \u00e0 faire voler votre corps tout au long de la s\u00e9quence d'ouverture\"\/><figcaption>Lors de l&#8217;ouverture, cambrez de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, tirez sym\u00e9triquement avec les deux bras, fl\u00e9chissez doucement les genoux et continuez \u00e0 faire voler votre corps tout au long de la s\u00e9quence d&#8217;ouverture<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9paration s\u00e9curis\u00e9s et d\u00e9ploiement<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9paration devrait avoir lieu plus haut lors de vos premiers sauts &#8211; vos alarmes sont configur\u00e9es pour d\u00e9marrer \u00e0 6 500 pieds (2.000 m) et il s&#8217;agit d&#8217;une bonne altitude pour v\u00e9rifier votre position et ajuster si n\u00e9cessaire pour arriver \u00e0 la zone de d\u00e9ploiement. Comme pour n&#8217;importe quel saut en parachute, nous faisons un \u00ab wave-off \u00bb avant le d\u00e9ploiement. Certains instructeurs enseignent les coups de pied mais nous avons constat\u00e9 que cela devenait une excellente source de perte de contr\u00f4le pour les nouveaux pilotes, avec peu d&#8217;avantages suppl\u00e9mentaires dans les deux cas. Faites un \u00ab wave-off \u00bb avec les mains seulement pour commencer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Faites un wave-off avec les mains seulement pour commencer&#8221;<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bases d&#8217;un d\u00e9ploiement d\u2019une wingsuit pour d\u00e9butant impliquent d\u2019avoir une position cambr\u00e9e, une action d\u2019ouverture sym\u00e9trique avec les deux mains \/ bras (comme s&#8217;il y avait deux pilot chutes), les genoux l\u00e9g\u00e8rement pli\u00e9s pour faciliter l&#8217;acc\u00e8s au BOC (bottom of container, l\u2019endroit o\u00f9 se trouve l\u2019extracteur) et continuer activement \u00e0 voler pendant tout le processus de d\u00e9ploiement. R\u00e9f\u00e9rez-vous aux D\u00e9ploiements de Wingsuit (autre article) pour plus d&#8217;informations sur ce sujet, ou visitez : <a href=\"https:\/\/nextlevel.ws\/knowledge-base\">https:\/\/nextlevel.ws\/knowledge-base<\/a> pour lire plus d&#8217;articles sur cette partie complexe du parachutisme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les objectifs de vos premiers vols sont d\u2019apprendre \u00e0 sortir en toute s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 naviguer avec contr\u00f4le et pr\u00e9cision, \u00e0 d\u00e9ployer correctement votre parachute et \u00e0 atterrir sur la DZ. Au cours de ces sauts coach\u00e9s et d\u00e9brief\u00e9s, votre instructeur doit couvrir les techniques pour un vol efficace mais d\u00e9contract\u00e9 et \u00abneutre\u00bb avec un angle d\u2019attaque (AoA) responsable (pas proche du d\u00e9crochage). Vous devriez \u00eatre \u00e0 l&#8217;aise avec le rep\u00e9rage de votre sortie (ce sera plus long que d\u2019habitude) et voler de mani\u00e8re \u00e0 n\u2019interf\u00e9rer avec un autre groupe. Vous devez \u00eatre capable de mesurer la vitesse et les param\u00e8tres de l\u2019avion lors de sauts afin de d\u00e9terminer s\u2019il est s\u00fbr de sortir, d\u2019effectuer plusieurs types de sorties et de recevoir des informations sur les sorties en flotteur (haut et bas), sorties dos, et sortie en courant de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant le vol, votre instructeur doit travailler avec vous pour effectuer des ajustements verticaux et horizontaux par rapport \u00e0 une base dans une formation, ainsi que des changements de vitesse et d&#8217;angle pour vous approcher et ralentir avec contr\u00f4le par rapport \u00e0 la base. Vous devriez finir le FFC avec une compr\u00e9hension de base de la gestion de l&#8217;\u00e9nergie et de la mani\u00e8re d&#8217;obtenir et de contr\u00f4ler les changements de vitesse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tout va bien, votre coach est affili\u00e9 \u00e0 The Sigma (application qui permet de v\u00e9rifier l\u2019exp\u00e9rience et le v\u00e9cu \u00ab Merit \u00bb d\u2019une personne) et la derni\u00e8re \u00e9tape sera l\u2019obtention du \u00ab Merit \u00bb \u00ab first flight course \u00bb, ce qui est un atout si vous visitez d&#8217;autres DZ. Quoi qu&#8217;il en soit, assurez-vous de faire signer votre carnet de saut avec une description de ce que vous avez accompli et si vous \u00eates autoris\u00e9 \u00e0 faire en solo. A la fin de votre FFC, vous devriez avoir d\u00e9montr\u00e9 les comp\u00e9tences de base \u00e9num\u00e9r\u00e9es ci-dessus ainsi que la capacit\u00e9 \u00e0 vous auto-superviser lorsque vous am\u00e9liorez les bases. Et j&#8217;esp\u00e8re que vous \u00eates accroch\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les trois articles suivants, nous couvrirons plus en d\u00e9tail les diff\u00e9rentes parties du saut en Wingsuit pour les pilotes de tous niveaux &#8230;<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Wingsuit Progression Series<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Cet article fait partie d&#8217;une s\u00e9rie de 4 articles de Matt Gerdes et Taya Weiss &#8211; traduits par Thibaut Westof et Pascal Intini. Voici des liens vers les autres articles:<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>#1 \u2013<\/em> <strong>Votre FFC (First Flight Course)<\/strong> <em>&#8211; cette article &#8211;<\/em> <a href=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-1-votre-ffc-first-flight\/\"><strong><em>ici<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>#2 \u2013<\/em> <strong>Les sorties d&#8217;avion<\/strong> <em>&#8211; prochaine article &#8211;<\/em> <a href=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-2-les-sorties\/\"><strong><em>ici<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>#3 \u2013<\/em> <strong>Un saut en wingsuit du d\u00e9but \u00e0 la fin<\/strong> <em>&#8211; troisi\u00e8me article \u2013<\/em> <em><a href=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-3-le-skydive\/\"><strong>ici<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>#4 \u2013<\/em> <strong>Faire en sorte de revenir vivant \u2013<\/strong> <em>dernier article \u2013<\/em> <em><strong><a href=\"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-4-faire-en-sorte-de-reven\/\">ici<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<div style=\"height:40px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<div class=\"sfsi_plus_widget sfsi_plus_shortcode_container\"><div id=\"sfsi_plus_wDiv\"><\/div><div class=\"sfsiplus_norm_row sfsi_plus_wDiv\"  style=\"width:260px;text-align:left;position:absolute;\"><div style='width:60px;height:auto;margin-left:2.5px;margin-right:2.5px;margin-bottom:25px;transform: none !important;' class='sfsi_premium_wicons shuffeldiv sfsi_premium_tooltip_align_automatic ' ><div style='line-height:0;' class='sfsiplus_inerCnt' data-othericoneffect=''><a class=' sficn  sciconfront ' data-effect=''   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