{"id":18157,"date":"2018-11-15T00:00:00","date_gmt":"2018-11-15T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/skydivemag.com\/new\/?p=18157"},"modified":"2020-02-04T10:24:29","modified_gmt":"2020-02-04T10:24:29","slug":"2018-11-15-ws-progression-2-les-sorties","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-2-les-sorties\/","title":{"rendered":"WS Progression 2: Les sorties"},"content":{"rendered":"\n

Le second article d’une s\u00e9rie de 4, \u00e9crits par Matt Gerdes et Taya Weiss. Le premier article, sur le premier cours de vol, peut \u00eatre trouv\u00e9<\/em> ici<\/a>.<\/em> Cet article-ci couvre les sorties WS. Tout d’abord, l’ordre de sortie et certaines choses contre-intuitives \u00e0 prendre en compte avec des groupes diff\u00e9rents. Deuxi\u00e8mement, la technique de sortie, quelque chose que beaucoup de pilotes exp\u00e9riment\u00e9s effectuent encore mal et qui constituent une source de stress sur les DZ en termes de collision avec la queue de l\u2019avion (tailstrike).<\/em><\/h4>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"Eviter
Eviter l\u2019empennage horizontal lors de la sortie est la priorit\u00e9 ! <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ordre de sortie en wingsuit<\/h2>\n\n\n\n

Certaines DZ peuvent avoir leurs propres r\u00e8gles sp\u00e9ciales pour des raisons particuli\u00e8res. N\u00e9anmoins, le consensus parmi les pros de la WS est qu’il n’y a presque aucune exception \u00e0 cette r\u00e8gle: les Wingsuits sortent en dernier. Free-flyers, chuteurs \u00e0 plat, tandems, etc … tout cela a du sens, non ? Mais qu’en est-il de ceux qui ouvrent haut?<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que cela semble \u00eatre la seule source commune de confusion \u00e0 propos de l’ordre de sortie et des wingsuits, disons ceci:Tout d’abord, nous planifions l’ordre de sortie pour une bonne ex\u00e9cution du plan de chaque groupe. C’est la m\u00eame chose pour les wingsuits et les \u00ab high-pullers \u00bb. Les Wingsuits sortent en dernier, en raison de leur faible vitesse verticale et de leur grande capacit\u00e9 de vol horizontal. Il est tr\u00e8s facile pour une wingsuit de sortir et de rester sous et proche de l\u2019appareil pendant plusieurs secondes.<\/p>\n\n\n\n

Si un \u00ab high puller \u00bb tire \u00ab d\u00e8s la sortie de l\u2019avion \u00bb et veut donc toujours sortir en dernier, il se peut qu\u2019il ne comprenne pas qu\u2019il y a encore de fortes chances que son ouverture se poursuive directement sur la trajectoire de vol d\u2019une wingsuit. Et si le \u00ab high-puller \u00bb sort en dernier et prend m\u00eame un d\u00e9lai un peu plus long que ce qu\u2019il a annonc\u00e9, il pourrait passer comme un boulet de canon au d\u00e9but de la trajectoire d\u2019une wingsuit puis devenir un dangereux obstacle sous parachute pour les wingsuiters de son avion, m\u00eame s’il y a plusieurs passages.<\/p>\n\n\n\n

Si un \u00ab high puller \u00bb est pr\u00e9occup\u00e9 par le fait que les wingsuits ratent leur sortie et redescendant l\u2019axe de largage, alors, comme pour tout conflit potentiel sur un load, la meilleure chose que tout le monde puisse faire est de suivre son plan. Comme les flyers verticaux s’engagent \u00e0 ex\u00e9cuter un saut vertical, les \u00ab high pullers \u00bb doivent r\u00e9ellement ex\u00e9cuter leur ouverture haute \u00e0 l’altitude indiqu\u00e9e. Et les wingsuits doivent suivre le plan pr\u00e9vu \u00e0 l’int\u00e9rieur des couloirs \u00e9tablis. Avec une s\u00e9paration de sortie ad\u00e9quate, il est extr\u00eamement difficile pour une wingsuit de sortir, de compl\u00e9ter un 180 et d’entrer en collision avec un parachute normalement charg\u00e9. Le sc\u00e9nario le plus probable est que les wingsuits sortent puis volent conform\u00e9ment au circuit brief\u00e9, avec un taux de chute plus important, elles se trouveront bien en dessous des \u00ab high-pullers \u00bb avant m\u00eame d\u2019avoir des trajectoires conflictuelles.<\/p>\n\n\n\n

Une exception raisonnable serait les CRW exp\u00e9riment\u00e9s sortant avec un d\u00e9calage suffisamment grand (\u00e9talement \u00e0 la sortie) pour cr\u00e9er une distance entre eux et les wingsuits. Cependant, en bref, les chances de collision entre des wingsuits et des \u00ab high pullers \u00bb sont les plus faibles lorsque les wingsuits sortent en dernier, avec une s\u00e9paration de sortie normale.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Plusieurs passages<\/h3>\n\n\n\n

Le fait qu\u2019un passage suppl\u00e9mentaire devienne n\u00e9cessaire ou recommand\u00e9 d\u00e9pend de l’espace a\u00e9rien disponible sur votre DZ, du nombre de groupes de wingsuit et de tracker dans l’avion. Si votre DZ a deux voies de vol \u00e9tablies et, esp\u00e9rons-le, deux “zones” d’ouverture de parachute (une zone d’ouverture pour chaque voie et groupe), il ne devrait y avoir que deux groupes par passage. Il y a tr\u00e8s peu de DZ sur terre o\u00f9 plus de trois groupes peuvent sortir et voler en toute s\u00e9curit\u00e9 vers la DZ.<\/p>\n\n\n\n

Organisez les groupes de wingsuit \u00e0 chaque passage en termes de vitesse verticale \u2013 le bon sens nous dit d’abord les petites wingsuits puis celles de grandes tailles, mais ne supposez jamais que les grandes wingsuits voleront lentement. Suivant l\u2019exercice du jour, un wingsuiteur qui voudra travailler la vitesse devra sortir avant les petites wingsuit car son taux de chute sera plus important.<\/p>\n\n\n\n

Regardons un exemple possible, qui est \u00e9tonnamment commun sur les dropzones avec de nombreux \u00abwingsuiters\u00bb exp\u00e9riment\u00e9s:<\/p>\n\n\n\n

Une load en Twin Ottter s\u2019inscrit au Manifeste avec onze wingsuiters en quatre groupes. Dans l\u2019avion, il y a aussi un 4-way, trois freeflyers, un AFF niveau 6 et un tandem. Wow, un avion bien rempli. S\u00fbr et certain que ces wingsuits pourraient rousp\u00e9ter : il manque un si\u00e8ge. Quelqu’un s’assoit \u00e0 l\u2019avant ? Hey Todd Davis voudrais-tu s’il te pla\u00eet arr\u00eater de respirer? Merci. Ind\u00e9pendamment du nombre de passes qu’il y aura et il semble qu’il devrait y en avoir au moins deux, les wingsuits sortiront en dernier.<\/p>\n\n\n\n

1er passage<\/h3>\n\n\n\n

Les parachutistes qui ne sont pas en wingsuit sortent normalement, avec le tandem en dernier.Les quatre groupes de wingsuit sont divis\u00e9s comme ceci et plac\u00e9s dans l’ordre inverse:<\/p>\n\n\n\n

WS Groupe 1:<\/strong><\/em> Un 2-way compos\u00e9 d’un d\u00e9butant en wingsuit et de son coach, tous deux en petite wingsuit. Ils voleront \u00e0 l’int\u00e9rieur de la “Wingsuit Lane 1” \u00e9tablie par la DZ et sortiront au premier passage en premier (apr\u00e8s le tandem et apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 leur position et la position de l\u2019avion). Le duo ouvrira ses parachutes dans la zone d\u2019ouverture pr\u00e9vue pour la piste 1.<\/p>\n\n\n\n

WS Groupe 2:<\/strong><\/em> Un 5-way en petites wingsuits pr\u00e9voyant de voler en formation. Ils resteront dans la “Wingsuit Lane 2” \u00e9tablie par la DZ et donneront \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e8ve et \u00e0 son instructeur un large espace de vol.<\/p>\n\n\n\n

2\u00e8me passage<\/h3>\n\n\n\n

WS Groupe 3:<\/strong><\/em> Un 2-way volant en moyenne et grande wingsuits \u00e0 une vitesse normale. Ils commenceront leur saut \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la voie 1 et effectueront une s\u00e9paration \u00e0 une altitude suffisante pour ouvrir leurs parachutes dans la zone pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n

WS Groupe 4:<\/strong><\/em> Grandes wingsuits en 2-way, volant \u00e0 une vitesse verticale normale et ayant l’intention de rester dans la “Wingsuit Lane 2” et ouvrant dans la zone pr\u00e9vue pour les couloirs de la voie 2.<\/p>\n\n\n\n

Que se passe-t-il si Scotty Bob ou Carlos Pedro Briceno sont dans l\u2019avion et veulent faire un vol \u00e0 angle prononc\u00e9 ? Une discussion avant l\u2019embarquement devrait r\u00e9v\u00e9ler le fait que ce n\u2019est peut-\u00eatre pas le meilleur load pour planifier ce style de saut car il sera difficile de l\u2019ajouter sans risque de conflit. M\u00eame s\u2019ils sortent d\u2019abord lors du deuxi\u00e8me passage, leur vitesse verticale \u00e9lev\u00e9e risque de les rendre proches des groupes du premier passage. S’ils sortent en premier au premier passage, il y a une chance qu’ils interagissent avec le tandem \u00e0 moins qu’ils ne pr\u00e9voient cela et qu’ils commencent leur saut avec un plan de transit, augmentant leur s\u00e9paration mais aussi leur altitude, ce que la plupart des paras ne veulent pas faire et cela aura tendance \u00e0 tourner court. Ne soyez pas si attach\u00e9 \u00e0 vos d\u00e9sirs qui mettraient en danger d’autres personnes du load et essayez de communiquer avec votre manifeste et les autres paras de la DZ au sujet de vos plans avant de vous \u00e9quiper.<\/p>\n\n\n\n

Rappelez-vous :<\/strong> N’ayez pas peur de d\u00e9placer des groupes dans des avions diff\u00e9rents. Pr\u00e9venez les conflits potentiels en discutant des plans de vol avant de vous avionner.Les plans et conditions sp\u00e9cifiques de chaque groupe et saut doivent \u00eatre pes\u00e9s afin de d\u00e9terminer l\u2019utilisation et les limites de l’espace a\u00e9rien disponible. Certains loads ne peuvent comporter qu’un seul groupe de wingsuits si la composition, les plans et \/ ou la taille du groupe n\u00e9cessitent une utilisation flexible de l’espace a\u00e9rien (par exemple, un groupe dynamique tr\u00e8s exp\u00e9riment\u00e9 avec beaucoup de virages et de transitions). D’autres restrictions sur le nombre de groupes par load peuvent \u00eatre dict\u00e9es par les vents en altitude, des chuteurs \u00e0 ouverture \u00e9lev\u00e9e sur des loads identiques ou proches, des sauts multiples, etc. R\u00e9sultat: il n’y a peut-\u00eatre pas de place dans ce load pour vous ou votre groupe. D\u00e9terminez-le et inscrivez-vous au Manifester de mani\u00e8re appropri\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

NOTE: L’avion et le pilote<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Que vous sautiez sur une grande ou petite DZ, il est primordial de parler \u00e0 quiconque est responsable de la coordination des sauts pour wingsuit. Il y a une vari\u00e9t\u00e9 de facteurs en jeu, et ce n’est pas aussi simple que de r\u00e9duire la vitesse d\u2019un avion. Les r\u00e9glages de puissance, l\u2019assiette de l\u2019avion, et son taux de descente entrent tous en jeu. Cela vaut la peine d’apprendre. Pour plus d’informations, voir: http:\/\/vimeo.com\/flysquirrel\/tails<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"Une
Une sortie tranche arri\u00e8re est le plus s\u00e9curisant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sortir de l’avion: penser au vent relatif<\/h3>\n\n\n\n

Les sorties en wingsuit concernent tout d’abord la queue de l’avion. La stabilit\u00e9, la navigation et une approche r\u00e9ussie du groupe sont les priorit\u00e9s suivantes. Avant de sortir, vous devriez penser \u00e0 (dans l’ordre) la queue, votre stabilit\u00e9 par rapport au groupe et enfin votre propre stabilit\u00e9. Veuillez noter que votre stabilit\u00e9 personnelle est la troisi\u00e8me priorit\u00e9 ici – il est plus important de ne pas provoquer un accident d’avion ou une collision en vol que d’avoir une sortie confortable et stable.<\/p>\n\n\n\n

Il est plus important de ne pas provoquer un accident d’avion ou une collision en vol que d’avoir une sortie confortable et stable”<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

La plupart des discussions concernant la position de sortie appropri\u00e9e se concentrent autour de la surface de vos bras et de vos ailes, ce qui est important. Mais \u00e0 mesure que les wingsuits ont \u00e9volu\u00e9, les nouveaux profils ont des ailes de bras de plus grandes tailles, et il devient de plus en plus difficile de \u00ab fermer \u00bb ces ailes de bras au moment de la sortie. Cela signifie que nos bonnes habitudes doivent \u00e9voluer “au-del\u00e0 de la fermeture” et inclure l\u2019angle d\u2019attaque (AoA) par rapport au vent relatif et du souffle h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n

En sortant de l’avion, soyez conscient du fait que plus votre angle d\u2019attaque (AoA) est \u00e9lev\u00e9, plus vous serez \u00ab port\u00e9 \u00bb vers le haut et \u00ab train\u00e9 \u00bb vers l’arri\u00e8re, dans la direction de la queue. En particulier avec les wingsuits interm\u00e9diaires et avanc\u00e9es, fermer les ailes + un faible angle d\u2019attaque est important. Pensez \u00e0 la fa\u00e7on dont un pingouin se glisse dans l’eau et imaginez-vous en train de glisser la t\u00eate la premi\u00e8re dans le vent relatif plut\u00f4t que flotter contre lui.<\/p>\n\n\n\n

\"Au
Au moment de la sortie, pr\u00e9sentez le minimum de surface\u2026Pas comme sur cette photo!!!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une sortie avec l\u2019angle d\u2019attaque appropri\u00e9e et la surface minimale pr\u00e9sent\u00e9e au vent relatif (ailes de bras et de jambes r\u00e9ellement et correctement ferm\u00e9es) ne risque pas de provoquer un heurt de la queue ou une sortie instable. En prime, vous volerez plus t\u00f4t et rejoindrez donc la formation plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

\"Avec
Avec un vent relatif plus fort (vitesse plus \u00e9lev\u00e9e ou souffle moteur plus grand), ou avec un avion \u00e0 plan fixe plus bas, cette sortie aurait pu \u00eatre d\u00e9sastreuse.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Exercices d\u2019imagination :<\/h3>\n\n\n\n
  1. Sauter dans le vent : imaginez-vous entrain de marcher contre des vents extr\u00eamement forts. Comment vous positionneriez-vous pour y faire face ? Est-ce que vous ouvririez les bras et l\u00e8veriez la t\u00eate, en affrontant les vents avec la poitrine ? Ou vous pencheriez-vous en avant, poussant le haut de votre t\u00eate dans le souffle du vent ? Cette derni\u00e8re position est correcte et c\u2019est ainsi que nous devrions nous approcher du vent relatif et du souffle de l\u2019h\u00e9lice dus \u00e0 la sortie de l\u2019appareil: la t\u00eate en premier, le haut de la t\u00eate poussant dans le courant, en s\u2019appuyant contre elle.<\/li>
  2. Pousser dans les vagues: Imaginez-vous en train de plonger dans les vagues de l’oc\u00e9an. La technique consiste \u00e0 pousser la t\u00eate dans les vagues en se pr\u00e9parant \u00e0 l’attaque de l’\u00e9coulement des fluides. L’air et l’eau sont les m\u00eames – ne laissez pas les vagues vous ramener dans la queue de l’avion.<\/li>
  3. Pingouin plongeur: Pensez \u00e0 un pingouin plongeant dans des eaux peu profondes, la t\u00eate la premi\u00e8re, parall\u00e8le \u00e0 la surface.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    NB – Nous ne sautons PAS de l’avion ! Nous plongeons et descendons !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Erreurs courantes<\/h2>\n\n\n\n

    Ouverture des ailes de bras trop t\u00f4t<\/h3>\n\n\n\n

    Si vous ne savez pas o\u00f9 sont vos mains, les ailes de votre bras pourraient \u00eatre ouvertes. Chaque instructeur a une technique diff\u00e9rente mais la plupart d’entre elles impliquent un exercice pour augmenter la prise de conscience de la position de votre bras. Si vous sentez que vos mains agrippent une autre partie de votre wingsuit dans une posture ferm\u00e9e, alors vous risquez moins de commettre une erreur de proprioception ou de conscience de position, ce qui peut entra\u00eener le fait d\u2019avoir une aile ouverte. <\/p>\n\n\n\n

    Perte de conscience de la queue de l’avion<\/h3>\n\n\n\n

    Si vous ne pouvez pas voir la queue de l\u2019avion, il se peut que vous ne l\u2019ayez pas d\u00e9pass\u00e9e: les avis varient mais la plupart des conseils incluent une formation \u00e0 la prise de conscience de l\u2019avion. Si vous vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 fait peur avec un passage trop proche de la queue, ou si vous voulez travailler vos sorties, pensez \u00e0 regarder le passage de la queue de l\u2019avion au-dessus de vous – maintenez une bonne posture et un angle d\u2019attaque jusqu’\u00e0 ce que la queue vous d\u00e9passe. <\/p>\n\n\n\n

    Sauter vers le haut<\/h3>\n\n\n\n

    Ne le faite pas ! Une bonne sortie en wingsuit ne consiste jamais \u00e0 sauter vers le haut. Il n’y a jamais de raison de sauter par la porte vers le haut. Sortez et plongez, le cas \u00e9ch\u00e9ant. Si vous \u00e9prouvez de la difficult\u00e9 avec cela, imaginez ce que cela fait de mettre votre main sur une cl\u00f4ture basse et de balancer vos jambes par-dessus. En position basse, posez votre main droite (s’il s’agit d’une porte lat\u00e9rale gauche) sur le seuil de la porte et balancez vos jambes en m\u00eame temps que vous sortez, le haut de votre t\u00eate (et l’axe de la colonne vert\u00e9brale) dirig\u00e9 vers le vent relatif. Cela devrait garder votre torse au m\u00eame niveau dans le vent relatif et emp\u00eacher toute tendance \u00e0 remonter.<\/p>\n\n\n\n

    Perte de conscience des param\u00e8tres de vol de l’avion<\/h3>\n\n\n\n

    Essayez de vous rappeler \u00e0 quoi ressemble une sortie correcte. V\u00e9rifiez-les avant de sortir. Cela varie en fonction du type d’a\u00e9ronef mais, en g\u00e9n\u00e9ral, la puissance de la turbine doit \u00eatre r\u00e9duite \/ coup\u00e9e, les volets doivent \u00eatre au moins partiellement sortis (cela varie selon l’a\u00e9ronef), la vitesse doit \u00eatre r\u00e9duite, le pilote de l\u2019avion doit \u00eatre conscient qu\u2019une wingsuit est pr\u00eate \u00e0 sortir.<\/p>\n\n\n\n

    Check List<\/h2>\n\n\n\n

    Avant de sortir, effectuez une v\u00e9rification rapide:<\/p>\n\n\n\n

    1. Param\u00e8tres de l’avion<\/li>
    2. Spot (position de la DZ)<\/li>
    3. Soyez un pingouin<\/li>
    4. Plongez et descendez<\/li>
    5. Attention \u00e0 la queue de l\u2019avion<\/li>
    6. Rejointe de la formation.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

      \u00c9crivez-le sur votre main, si besoin est !<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      Wingsuit Progression Series<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Cet article fait partie d’une s\u00e9rie de 4 articles de Matt Gerdes et Taya Weiss – traduits par Thibaut Westof et Pascal Intini. Voici des liens vers les autres articles:<\/em><\/p>\n\n\n\n

      #1 \u2013<\/em> Votre FFC (First Flight Course)<\/strong> – pr\u00e9c\u00e9dent article –<\/em> ici<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

      #2 \u2013<\/em> Les sorties d’avion<\/strong> – cette article –<\/em> ici<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

      #3 \u2013<\/em> Un saut en wingsuit du d\u00e9but \u00e0 la fin<\/strong> – prochaine article \u2013<\/em> ici<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

      #4 \u2013<\/em> Faire en sorte de revenir vivant \u2013<\/strong> dernier article \u2013<\/em> ici<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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