{"id":18158,"date":"2018-11-15T00:00:00","date_gmt":"2018-11-15T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/skydivemag.com\/new\/?p=18158"},"modified":"2020-02-04T10:35:51","modified_gmt":"2020-02-04T10:35:51","slug":"2018-11-15-ws-progression-3-le-skydive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.skydivemag.com\/new\/2018-11-15-ws-progression-3-le-skydive\/","title":{"rendered":"WS Progression 3: Le Skydive"},"content":{"rendered":"\n

Le troisi\u00e8me article d’une s\u00e9rie en 4 parties sur la Wingsuit de Matt Gerdes et Taya Weiss. Le premier article sur FFC peut \u00eatre consult\u00e9<\/em> ici<\/a>. La semaine derni\u00e8re, les auteurs ont couvert la sortie en wingsuit<\/a>. Maintenant les experts passent en revue les choses \u00e0 penser lors d\u2019un saut en wingsuit, de l’apr\u00e8s-sortie jusqu’\u00e0 la s\u00e9paration\u2026<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"Apr\u00e8s
Apr\u00e8s la sortie, \u00e9loignez-vous de l\u2019axe de largage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un saut en wingsuit du d\u00e9but \u00e0 la fin<\/h2>\n\n\n\n

Un guide incomplet !<\/h2>\n\n\n\n

1. Apr\u00e8s la sortie, \u00e9loignez-vous de l\u2019axe de largage<\/h3>\n\n\n\n

En s\u2019\u00e9cartant d\u2019un l\u00e9ger angle de 30 \u00e0 45 degr\u00e9s de l\u2019axe du largage en cours, nous r\u00e9duisons les risques de collision avec notre propre groupe \u00e0 cause de sorties instables (les sorties instables suivront une trajectoire plus verticale qu\u2019une wingsuit) et nous contribuons \u00e9galement \u00e0 \u00e9viter les collisions entre groupes qui deviennent plus probables si le groupe suivant quitte directement l\u2019avion apr\u00e8s vous. La base de la formation, ou les premiers pilotes \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la porte, devraient d\u00e9terminer l’angle d\u2019\u00e9loignement de l’avion et du largage en cours. Si le plan consiste \u00e0 diriger le groupe vers une ligne de vol situ\u00e9e de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la porte de l\u2019avion, piquez et \u00e9tablissez un plan de vol que tout le monde comprend: quand et o\u00f9 construire la formation et quand commencer les virages. Les groupes suivants devront assurer un espacement ad\u00e9quat et rester conscients les uns des autres.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Exemple: Trois groupes de wingsuit quittant un Caravan.<\/strong><\/em> Chaque groupe contient cinq pilotes. Supposons qu’il y ait trois lignes de vol diff\u00e9rentes dans la zone de largage, deux sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la ligne de largage et une sur l’autre. Le premier groupe quitte pour un circuit \u00ab main gauche\u00bb. Le deuxi\u00e8me groupe quitte pour un circuit \u00ab main droite\u00bb. Le troisi\u00e8me groupe quitte pour un circuit \u00ab main gauche”<\/p>\n\n\n\n

Le second groupe, suivant le circuit \u00ab main droite \u00bb, devra planifier soigneusement la construction de la formation et le premier virage afin de ne pas interagir avec les premier et troisi\u00e8me groupes. Le troisi\u00e8me groupe devra surveiller le deuxi\u00e8me groupe et \u00eatre s\u00fbr de sa position et de sa ligne de vol avant de sortir.<\/p>\n\n\n\n

A propos de ce groupe qui effectuera un circuit \u00ab main droite \u00bb \u00e0 partir d’une porte d’avion \u00e0 gauche\u2026<\/p>\n\n\n\n

Si c’est un avion \u00e0 porte arri\u00e8re, alors pas de soucis. Mais si la porte est du c\u00f4t\u00e9 gauche de l’avion, ce circuit \u00ab main droite \u00bb ne convient pas \u00e0 chaque groupe ou \u00e0 chaque niveau de wingsuiter. Montez donc dans l’avion en planifiant l’ordre de sortie en tenant compte de cela. La taille du groupe est, ici, un facteur majeur et le groupe auquel le circuit \u00ab main droite \u00bb est attribu\u00e9 doit \u00eatre petit ou exp\u00e9riment\u00e9 (ou les deux).<\/p>\n\n\n\n

2. Approcher une formation<\/h2>\n\n\n\n

Pour les groupes de petite \u00e0 moyenne taille, le probl\u00e8me le plus courant se produit lorsque la derni\u00e8re moiti\u00e9 du groupe se trouve au-dessus et derri\u00e8re la formation avec une distance verticale et horizontale \u00e0 r\u00e9duire.<\/p>\n\n\n\n

La difficult\u00e9 dans la r\u00e9duction de la distance horizontale d\u00e9pendra de la vitesse et de la finesse de la base ainsi que des capacit\u00e9s du pilote suiveur mais, en g\u00e9n\u00e9ral, il est plus facile de combler l\u2019espace horizontal que vertical.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9duction de l’\u00e9cart vertical est un geste plus technique. Il existe de nombreuses techniques disponibles qui doivent toutes \u00eatre expliqu\u00e9es en profondeur par un pilote exp\u00e9riment\u00e9, avec un compte rendu vid\u00e9o, et dont aucun ne peut vraiment \u00eatre apprise d\u2019un article. Cependant couvrons quelques points de base:<\/p>\n\n\n\n

A. Ne plongez pas directement sur la formation. Approchez-la en toute s\u00e9curit\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de votre cr\u00e9neau.<\/p>\n\n\n\n

B. Rappelez-vous que la tendance naturelle, lors de la ressource apr\u00e8s un piqu\u00e9 avec une vitesse d’avancement plus \u00e9lev\u00e9e que la base, est une augmentation de la finesse. Cela signifie que si vous piquez sur la formation puis ralentissez soudainement, vous allez passer brusquement au milieu de la formation. Tous les mouvements pour ralentir doivent \u00eatre progressifs, fluides et ex\u00e9cut\u00e9s avec une pleine conscience et une visualisation des autres pilotes autour de vous. Lorsque vous apprenez ces techniques, entra\u00eenez-vous avec un coach dans un saut \u00e0 deux, puis avec de tr\u00e8s petits groupes. Commencez \u00e0 ralentir plus t\u00f4t que vous ne pensez en avoir besoin jusqu’\u00e0 ce que vous puissiez composer avec les r\u00e9actions de votre wingsuit. Lorsque vous sautez avec des wingsuits plus performantes, suivez la m\u00eame progression prudente jusqu’\u00e0 ce que vous soyez capable d’approcher de mani\u00e8re coh\u00e9rente et avec une totale conscience des autres autour de vous.<\/p>\n\n\n\n

C. En piquant sur la formation, visez un emplacement vide derri\u00e8re, en dessous et sur le c\u00f4t\u00e9 de votre cr\u00e9neau. Ne plongez pas directement \u00e0 votre cr\u00e9neau.<\/p>\n\n\n\n

D. Vous pouvez prolonger votre trajectoire de descente au lieu de piquer – volez sur le c\u00f4t\u00e9, puis approchez-vous \u00e0 nouveau \u00e0 niveau \u00e0 partir du c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 se trouve votre cr\u00e9neau. Assurez-vous toujours de votre espace a\u00e9rien avant tout d\u00e9placement.<\/p>\n\n\n\n

\"Conseil:
Conseil: lors d\u2019une formation avec un \u00e9tagement nul, vous devez voir la sangle de poitrine du wingsuiter devant vous. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Tenir sa position dans la formation<\/h2>\n\n\n\n

Si vous pouvez voir la formation, vous n’\u00eates pas dedans.<\/em> Tout ce que vous devriez voir est une partie des pilotes de wingsuit volant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de vous et \/ ou de la base. Si vous regardez le groupe de pilotes qui compose la formation dans laquelle vous \u00eates cens\u00e9 \u00eatre, vous \u00eates au-dessus et derri\u00e8re, et non \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que la plupart des formations sont construites pour que chaque pilote se trouve \u00e0 quelques centim\u00e8tres les uns des autres, cela signifie que si vous \u00eates capable de voir que la personne qui se trouve \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de vous mesure entre 5 et 6 pieds (1.5 \u2013 1.8 m), votre distance est trop grande. Voler juste \u00ab pr\u00e8s de \u00bb cette personne n\u2019est pas assez pr\u00e9cis et peut susciter des erreurs de positionnement. Au lieu de cela, choisissez un point particulier sur cette personne. Le plan devrait \u00eatre aussi pr\u00e9cis qu’un saut en free-fly, moins les appontages, la plupart du temps: votre main devrait \u00eatre pr\u00e8s du pied de l\u2019autre pilote, par exemple. Ou votre t\u00eate devrait \u00eatre \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de sa main. Pour votre r\u00e9f\u00e9rence visuelle, observez une partie de l\u2019\u00e9quipement, comme la sangle de poitrine ou la poign\u00e9e de bout d’aile. En choisissant un point de r\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9cifique et petit, nous r\u00e9duisons la variance par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence. Visez petit, ratez petit.<\/p>\n\n\n\n

Conseil de positionnement<\/h3>\n\n\n\n

Dans les formations plates, vous devriez voir la sangle de poitrine de la personne devant vous. Si vous pouvez voir le haut de son harnais, vous \u00eates trop haut.<\/p>\n\n\n\n

Dans les formations empil\u00e9es, la formation doit \u00eatre inclin\u00e9e vers l\u2019avant de bas en haut : les pilotes de la rang\u00e9e sup\u00e9rieure doivent avoir une vue d\u00e9gag\u00e9e de la t\u00eate et des \u00e9paules du pilote de base et doivent regarder vers le bas et derri\u00e8re eux pour le voir.<\/p>\n\n\n\n

\"En
En \u201cstack\u201d, la formation doit \u00eatre inclin\u00e9e vers l\u2019avant, du bas vers le haut<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Navigation<\/h2>\n\n\n\n

La t\u00e2che de retourner vers la dropzone devrait \u00eatre confi\u00e9e \u00e0 un pilote de la formation mais c\u2019est la responsabilit\u00e9 de chacun.<\/p>\n\n\n\n

Votre groupe de wingsuiters doit suivre une ligne de vol sp\u00e9cifique ; M\u00eame s’il n’y a pas d’autres groupes WS dans l’avion, il y aura probablement d’autres parachutistes qui d\u00e9ploieront leurs parachutes le long de l\u2019axe de largage, y compris des tandems et des \u00e9l\u00e8ves qui seront plus hauts et plus vuln\u00e9rables aux pilotes de wingsuit perdus.<\/p>\n\n\n\n

S’il y a d’autres groupes de wingsuit, la navigation le long de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu est essentielle m\u00eame si vous \u00eates \u00e0 deux milles de la DZ.<\/p>\n\n\n\n

Si vous \u00eates dans une DZ avec un espace a\u00e9rien fort r\u00e9gul\u00e9, ce qui correspond \u00e0 la plupart des DZ, se perdre ou s\u2019\u00e9carter du plan de vol pr\u00e9vu risque de provoquer un probl\u00e8me, non seulement pour votre groupe mais aussi pour tout le sport en g\u00e9n\u00e9ral. Ne vous perdez pas. Volez dans votre couloir d\u00e9di\u00e9, atterrissez sur la DZ. Merci d’avance.<\/p>\n\n\n\n

\"Ayez
Ayez et gardez la conscience du groupe. (SA : Situation awareness)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. Maintenir la conscientisation du groupe<\/h2>\n\n\n\n

Combien de personnes y a-t-il dans le groupe? O\u00f9 sont-elles? Au fur et \u00e0 mesure que la taille du groupe augmente, il devient plus important que chaque personne vole en plein contr\u00f4le car il devient rapidement impossible de suivre toutes les personnes de votre formation. Deuxi\u00e8mement, en fonction de votre place dans la formation, vous ne pouvez souvent pas voir la plupart des personnes dans la formation m\u00eame si elle est aussi petite qu\u2019un 5-way. Cela signifie que vous devez faire confiance aux personnes qui vous entourent pour maintenir le contr\u00f4le du cap, de la vitesse et de la direction afin d\u2019\u00e9viter les collisions au sein du groupe.<\/p>\n\n\n\n

Pensez \u00e0 ces points la prochaine fois que vous ferez partie d’un load de foire, planifi\u00e9 \u00e0 la h\u00e2te ou impr\u00e9vu, comprenant quelques personnes que vous ne connaissez pas, Et r\u00e9fl\u00e9chissez \u00e0 ce qu’un organisateur de free-fly responsable dirait aux paras qui entrent dans la zone d\u2019embarquement en disant \u00abH\u00e9 les gars, je pense que je peux voler t\u00eate en bas assez bien ou tout comme, alors je peux faire partie de votre saut cool ?\u00bb La plupart du temps, la r\u00e9ponse polie et professionnelle devrait \u00eatre: \u00abNous aimerions t\u2019accompagner lors d’un prochain saut apr\u00e8s avoir parl\u00e9 de ton exp\u00e9rience et trouv\u00e9 un cr\u00e9neau pour toi dans un groupe appropri\u00e9 \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

D’autres disciplines du parachutisme prennent ces points au s\u00e9rieux et les pilotes de wingsuit devraient \u00e9galement le faire. Les vitesses d\u2019approche potentielles en wingsuit sont effrayantes – \u00e9gales ou sup\u00e9rieures aux vitesses d\u2019approche d’un \u00abfreeflyer\u00bb \u00abd\u00e9boulant\u00bb au milieu d’une grande formation verticale. Nous, la communaut\u00e9 de wingsuiters, devons commencer \u00e0 prendre ce point plus au s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n

6. S\u00e9paration s\u00e9curis\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Encore une fois, l\u2019id\u00e9e est de terminer le saut sans casse. Lorsque vous changez de cap au moment de la s\u00e9paration, faites-le tout en maintenant l\u2019angle d\u2019attaque et la vitesse de la formation. Une fois que vous avez d\u00e9gag\u00e9 l\u2019espace a\u00e9rien devant et autour de vous sur votre nouveau cap, vous pouvez, si n\u00e9cessaire, modifier votre vitesse et votre angle. Comme pour tout saut en parachute impliquant un mouvement horizontal, personne ne doit d\u00e9passer plus de 90 degr\u00e9s par rapport \u00e0 la ligne de vol de la formation.<\/p>\n\n\n\n

7. Ouverture de votre parachute<\/h2>\n\n\n\n
\"\"\/
Une drisse d\u2019extraction de 2m40\/2m70 est un bon choix.
Pilots Matt Munting (WS) & Pablo Hernandez <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Votre harnais<\/h3>\n\n\n\n

Vous devriez utiliser une \u00ab 7 caissons \u00bb, docile, de charge alaire de moins de 1.3. C\u2019est, actuellement, devenu une sagesse populaire, comme le fait que les cigarettes ne sont pas bonnes pour votre sant\u00e9. Toute personne qui saute une voile \u00e0 9 caissons ou tr\u00e8s charg\u00e9e est soit fan des ouvertures dangereuses, soit se moque du risque.<\/p>\n\n\n\n

Une drisse d\u2019extraction dans la plage 8-9\u2019 (2,4 \u2013 2,7 m) est importante et un extracteur dans la plage 28-32 pouces est essentiel. De plus, les POD\u2019s \u00ab semi-Stowless \u00bb (nombres d\u2019\u00e9lastiques r\u00e9duits) se sont av\u00e9r\u00e9s donner de meilleures ouvertures que les POD\u2019s contenant plus de 6 \u00e9lastiques.<\/p>\n\n\n\n

\"Wingsuit
Wingsuit navigation \u2013 Apr\u00e8s l\u2019ouverture, le circuit sous voile et son trafic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Probl\u00e8mes de trafic sp\u00e9cifiques aux wingsuits<\/h3>\n\n\n\n

Une fois que nous avons navigu\u00e9 le long de notre ligne de vol pr\u00e9-planifi\u00e9e, bien conscients des autres groupes, et que nous revenons vers la DZ, nous pouvons nous attendre d\u2019avoir un trafic de voiles. Il y aura des tandems dans l’air, des \u00e9l\u00e8ves, des paras ayant tir\u00e9s plus haut. Il pourrait y avoir des parachutistes d’autres avions s’il y a plusieurs avions en service ce jour-l\u00e0. Voici une technique incroyablement idiote et trop courante: finir un vol en wingsuit super amusant avec quelques vols sur le dos et d\u00e9conner apr\u00e8s la s\u00e9paration, en d\u00e9boulant comme une bombe \u00e0 environ 4 500 pieds (1.400 m). Cela vous semble familier ? Bas, rapide, ne regardant pas o\u00f9 vous allez, point\u00e9 vers la zone d\u2019atterrissage o\u00f9 se dirigent toutes autres personnes sous voile.<\/p>\n\n\n\n

Rappelez-vous qu’il peut y avoir d’autres sauts en cours: dans beaucoup de DZ, le Manifest (avionnage) peut ne pas savoir combien de temps une wingsuit peut rester en l’air, ce qui signifie que les avions larguant apr\u00e8s vous peuvent larguer beaucoup d\u2019autres paras avant que vous ne soyez de retour sur la DZ. S’il y a un autre avion qui vole, ou qui pourrait potentiellement voler, supposez que la zone d’ouverture habituelle comportera des parachutes.<\/p>\n\n\n\n

Les tandems – ils ont le droit de passage sur \u00e0 peu pr\u00e8s toutes les DZ que nous avons visit\u00e9es. Sachez que, s\u2019ils sont dans votre avion, ils seront en l’air avec vous, pendant votre retour vers la DZ et \u00e0 l\u2019atterrissage. Connaissez les r\u00e8gles, planifiez votre plan de vol et c\u00e9dez-leur la priorit\u00e9<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Wingsuit Progression Series<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cet article fait partie d’une s\u00e9rie de 4 articles de Matt Gerdes et Taya Weiss – traduits par Thibaut Westof et Pascal Intini.<\/strong><\/em> Voici des liens vers les autres articles:<\/em><\/p>\n\n\n\n

#1 \u2013<\/em> Votre FFC (First Flight Course)<\/strong> – premier article –<\/em> ici<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

#2 \u2013<\/em> Les sorties de’avion<\/strong> – pr\u00e9c\u00e9dent article –<\/em> ici<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

# 3 \u2013<\/em> Un saut en wingsuit du d\u00e9but \u00e0 la fin<\/strong> – cette article \u2013<\/em> ici<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

# 4 \u2013<\/em> Faire en sorte de revenir vivant \u2013<\/strong> prochaine article \u2013<\/em> ici<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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